Byta drivknut på skoda felicia årsmodell
Det finns nyare bilmodeller som har olika drivaxlar till exakt samma bil beroende på motorkod, växellådaskod och chassibrytning. Det innebär att det inte finns någon anvisning om vad den inre eller yttre drivknuten ska ha för specifikation invändigt, vilket betyder att samtliga tillverkare som är utspridda över hela jordklotet använder sina egna axelämnen. Illustrerade steg-för-steg-handböcker och videolektioner om hur du byter Drivaxeldamask på din SKODA FELICIA visar dig hur du kan snabbt och billigt byta bildelar och underhålla din bil själv.
Vi har flera exempel på drivknutar till Volvo och Volkswagen där antalet splines stämmer men där skärningen av splinsen är olika för på att de olika tillverkarna har olika fräsverktyg vilket gör att de inte passar trots att antalet splines råkar stämma. Biltillverkaren beställer oftast drivaxlarna från ett antal olika fabriker och tillverkare, oftast på flera olika kontinenter beroende på var bilarna ska tillverkas och för att säkerställa kontinutet i leveranserna, utifall att det skulle bli leveransproblem, strejk eller komponentbrist.
Viktigast av allt, när en drivknut väl börjat låta illa - byt den direkt. Om det inte är till en VAG-modell och man vill undvika en massa huvudbry och arbete, så är det oftast enklast att byta hela drivaxeln! VAG-fabrikaten har oftast den inre drivknuten som specificerad och listad reservdel, men för övriga bilfabrikat är den ingen listad reservdel. Vägledande är alltid antalet splins, mått och skärningen i axelns båda ändar, packboxens anläggningsyta och axelns längd i arbetsläge.
Sedan är de i ärlighetens namn inte heller så intresserade av att sälja en reservdel i delar, utan säljer drivaxeln komplett och undviker därigenom en massa problem. Dessa kostnadsfria och utförliga manualerna för Drivaxel och har sammanställts av proffs, och baseras på konstruktionsspecifika detaljer för den aktuella modellen. Därutöver finns ddrivaxlar som har en s. När biltillverkaren gör beställning av en drivaxel så finns det ett ritningsunderlag med mått, toleranser, utformning med tillhörande funktion.
Därför utesluter vi Audi, Seat, Skoda och Volkswagen i detta sammanhang, även om det finns ett antal drivknutar som inte ens är separata reservdelar hos VAG. Nu protesterar säkert många som bytt drivknut på en massa andra fabrikat, och visst går det att byta drivknutar på ett antal axlar på olika bilfabrikat. Det var betydligt mycket enklare förr när det endast fanns en manuell och ibland en automat att välja emellan.
Problematiken för dem är i princip densamma som för övriga drivknutar med olika antal splines, mått och utföranden, även om dessa är lättare att identifiera då att det är färre tillverkare av dem och att de därigenom används till flera olika bilfabrikat.
Drivknutsguide - byta drivknut
Gör alltid detta först - innan du fettar in drivknuten. Att fabriken som tillverkat en drivknut gärna vill sälja fler av sina produkter när de ändå startat en tillverkning. Det är också just därför som biltillverkaren inte kan ge svar på vilken drivknut som passar till deras axlar. Av samtliga biltillverkare på marknaden så är det endast VAG-bilarna som har gett drivknutarna egna originalnummer och lagt in dem som reservdelar i sina system.
Det är ungefär som en punktering, den blir inte bättre av att man fortsätter köra. När biltillverkaren beställer en drivaxel från ett antal tillverkare av drivaxlar, ja för det var väl ingen som trodde att biltillverkaren tillverkar axlarna själva, eller? Att det finns en drivknut som reservdel till en drivaxel är ingen självklarhet, oftast är det inte ens möjligt att få fram uppgifter om vilken drivknut som sitter på axeln.
Vi på Drivknuten. Men det är för mycket information som egentligen inte hjälper någon, utan snarare skapar än mer förvirring. Dels för att den för åtminstonde hälften av drivaxlarna, alltså den långa drivaxeln, är en del av drivaxeln då den har en längre axeldel som går från drivknuten in till lådan. Närmast uteslutande krävs det att man plockar av drivknuten för att räkna splinsen invändigt i knuten, för att först därefter kunna beställa rätt drivknut.
Till råga på allt finns det dessutom ett mängd drivaxlar på marknaden där den yttre drivknuten genom sin konstruktion inte går att byta, som till ett antal olika BMW, Volvo, Toyota, Subaru och framför allt Renault. En trasig drivknut lagar inte sig själv, den går inte heller att "laga" med nytt fett och en ny damask då den är för sliten eftersom den börjat "säga ifrån", och kan bara föra med sig ännu större kostnader när att den slutar driva och bilen blir stillastående, eller att den glappar så mycket att den hugger i den andra kanske friska drivaxeln eller ännu värre att den sliter på växellådan helt i onödan.
Nu förstår "nästan alla" att en drivknut som inte är listad som unik reservdel skiljer från tillverkare till tillverkare - även om de är till exakt samma bil. Ibland räcker det inte ens där? Byt Drivknut på din SKODA FELICIA: steg-för-steg-handböcker Här hittar du steg-för-steg-guider och tips på hur du byter Drivknut på din SKODA FELICIA. Ibland var det dessutom samma drivaxlar oavsett växellåda.
Men tanken fanns inte ens då att man skulle byta drivknuten på drivaxeln…. Är dessutom lagerbanan i själva knuten sliten så finns det ett glapp även om man lyckats hitta och har bytt själva Tripod-rullen, och därmed var hela den operationen bortkastad. Detta gör också att drivaxlarna optiskt kan se ganska olika ut, en tillverkare kan använda ett rör till axeln, en annan en kalldragen stålaxel och en tredje tillverkar axlar i smitt stål, oavsett vilket är självklart såväl funktion som hållfasthet densamma.
Allt detta har egentligen främst handlat om den yttre drivknuten, när det gäller den inre drivknuten är det ännu värre. Den inre drivknuten är dessutom ännu mer sällsynt att den går att byta eller att ens hitta som lös reservdel. Det är en reservdel som inte är lönt att försöka arbeta med av samma anledning som den yttre drivknuten, att den inte kommer att gå att koppla ihop med de olika tillverkarnas axlar i själva Tripodknuten.
Men utanför VAG-sfären är det fortfarande ingen listad och garanterad reservdel.
Drivknuten´s sponsoråtaganden för framtiden!
Till många axlar både finns det lösa drivknutar att tillgå och många är dessutom identifierade. Det gör det smått omöjligt att hitta rätt innehåll eller delar till den inre drivknuten av Tripod-modell. Svaret på den frågan har egentligen tre svar; Först och främst för att kunderna efterfrågar enklast och billigaste lösningen — även om det blir varken eller? Även här använder de olika tillverkarna av drivaxlar sig av olika leverantörer av såväl själva Tripod-huset liksom rullar och lagring, inte nog med det, själva "hållaren" till tripodrullarna är fräst invändigt med splines - precis som den yttre drivknuten - för att matcha just den tillverkarens axeldiameter och splines.
Tripodknuten består av tre lagerrullar som är lagrade av små fina nållager som löper i spår eller banor fram och tillbaka när bilens fjädring rör sig upp och ner. Det finns också andra exempel där splinsen är rätt i antal och identiska men där låsringsspåret sitter på olika ställen i knuten vilket gör att drivknuten hamnar på fel plats på drivaxeln. Men varför svämmar då marknaden över av lösa yttre drivknutar till alla möjliga och omöjliga fabrikat?